11月10日13时30分，一列火车随着汽笛声缓缓驶过，既有干线淮南线恢复通行，由中铁十二局集团负责的宁西货车外绕线（双雷线）与淮南线的接轨站——双墩集站道岔插铺完成，标志着淮南线双墩集站站改施工最关键施工顺利完成。

双墩集站位于合福高铁与合蚌高铁西侧，为淮南线上既有中间站，由于合安货车外绕线的引入，原车站已无法满足运输需要，作为合安铁路货车外绕线的接轨站，需要对双墩集站进行改造施工，即拆除既有II、4道中间基本站台，南端引入III、IV道货车外绕线正线，在下行侧增设到发线1条，上行侧增设到发线2条，形成8条到发线(含4条正线)的规模。

承担合安铁路货车外绕线全线144.304公里铺轨任务的中铁十二局集团合安铺轨项目部坚持“倒排工期、整体推进、侧重站前、确保站后、把握重点、突破关键”施工原则，在2019年11月完成雷麻店站改任务后，立即准备双墩集站改施工。

今年复工以来，随着人员陆续到岗，一个最棘手的问题摆在项目眼前：有活没人干。原来，劳务队伍湖北籍较多，受疫情影响无法到岗，眼看着长钢轨快要堆满铺轨基地，项目负责人杜世文看在眼里，急在心上。

“我们以开通节点为目标倒排工期，每周、每旬、每月，施工任务都是计划好的，可没人干活，一切都成了零。”杜世文感到十分无奈。

一把手是一面旗，迎风一招，让众人相应。在队伍不到位、人员不好招的情况下，杜世文着眼自身，30多名管理人员在项目负责人带领下，变身施工人员，卸轨、运轨、放轨，有条不紊进行。等到劳务队伍3月底到岗，项目长轨已经放了60多公里。

“项目负责人下场干活，我干这么多年工程第一次见。”相邻标段项目经理看到后惊奇的说。

按照施工计划，原本线下标段5月15日交付双墩集站路基供项目进行铺轨施工，但受各种因素影响，迟迟不能交付。项目一方面快速推进工程线正线铺轨，另一方面与建设单位沟通协调，“步步紧逼”线下标段，一旦腾出场地立即组织施工。

“关门时间是确定的，作业面迟交一天，我们的可用工期就少一天，我们要推着他们往前走。”杜世文说到。

此外，杜世文多次组织相关科室人员查看现场，梳理施工计划、优化道岔预铺方案、调配生产要素，在一遍又一遍的讨论中，思路渐渐清晰。

9月29日，双墩集站IV道路基移交。上场即大干，项目仅用一天就将双墩集站IV道道砟全部铺完，全体职工毅然放弃国庆假期，主动投入现场。假期结束，工务段工作人员开始精调线路及道岔，看到已经铺通的IV道和道岔，简直不能相信。

“距离站改开始仅剩35天，现场空空如也，我们必须争分夺秒。”技术负责人王炳阳说到。为减少交叉施工影响，确保施工区域人身、行车安全，项目集中统筹安排站场所有技术工作、施工顺序、施工计划。紧急关头，项目经理、项目总工就是技术干部，必须自己上手，充分利用有限的时间、空间，高效推进工程进度。

“现在时间很紧，我不可能给他们时间犯错，再去纠正，每一秒都耽搁不起”，从方案到细节、从审核到优化，杜世文全程盯控，哪个环节问题大、他就要到哪里去，什么事情最需要办、他就去抓什么事情，“没有最好，只有更好”成为项目共识。

“今天再晚也是早、明天再早也是晚”，在这种风气影响下，全体职工心往一处想、劲往一处使，施工快速推进。

10月6日，上行线小里程岔区7组道岔全部铺设完成，10月13日，IV道铺设完成，钢轨焊接、应力放散完成，大机捣固4遍，10月15日，下行线小里程岔区4组道岔全部铺设完成，10月26日III道铺设完成，钢轨焊接、应力放散完成，大机捣固4遍，10月30日，14组预铺道岔全部准备完成。

“我们有6个车站施工，此次施工是全线站改规模最大的一次，我们需要在规定的时间内插铺14组道岔、更换295根轨枕，几乎是我工作20多年来接触的最复杂的一次。”杜世文说到。

双墩集站区正线长1650米，宽12米，两头咽喉区有效作业面积仅有600米，要将50米至72.5米长短不一的14组道岔分别插拨，考验的不仅是技术，更是项目的组织能力、管理能力、协调能力。

为扩大工作面、减少交叉作业，建设者采取“单线封锁、由两边向中间”大小里程同时施工的方式，统筹兼顾。

11月2日7时20分，随着车站调度命令下达，300多名施工人员和10多台机械设备迅速进入封锁区间开始作业，合安铁路宁西货车外绕线接轨开通的重要一环——双墩集站改正式拉开序幕。

建设者首先拆除新插入道岔处线路，与雷麻店站改施工不同的是，此次还需将旧有道砟破底200毫米以上，旧砟全部更换为新道砟，相同的封锁时间施工量增加，施工难度也随之上升。

得益于先期方案优化，考虑到小里程正线旁边已经铺设新线线路，废砟旧料没地方出，项目经理杜世文大胆提出在工程线上使用平板的方案，机车推进6个平板，3个空平板装旧砟旧料，3个平板装新砟，不仅解决了旧砟旧料没地方出的难题，也带来了能移动补充新砟的优势。大里程根据现场场地选择先不铺设新线线路，旧砟旧料全部对应出在道岔边上，新砟备在道岔两头。施工小里程道岔时新道砟先堆放在I、II道线路之间，7号道岔范围内挖出的废砟装至提前运行至Ⅲ道的空平板车上，2号道岔范围内废砟放至下行线栅栏网外侧，封锁点后统一进行处理，有效节约了作业面，节省了施工时间。

一切就绪后，将7号道岔先向小里程纵移80米再横移5.3米至Ⅰ道设计位置精确对位、2号道岔先横移5.3米至Ⅰ道再往大里程纵移200米至设计位置精确对位，起道岔、抽滑轨、落道岔、粗拨对位、上砟整道、捣固，各道工序紧密衔接，一气呵成。

淮南线为干线，每天有115.5对列车发行，为了确保施工期间内不中断行车，封锁时间虽有210分钟，但有效施工时间仅180分钟，让本就紧张的施工时间更加压缩。

“所有人员注意，上行线邻站发车，列车十分钟到达。”

“所有人员注意，上行线邻站发车，列车五分钟到达。”

“所有人员注意，上行线邻站发车，列车三分钟到达。”

现场安全负责人王波通过扩音喇叭向现场通报邻线来车情况。

双墩集站改施工属于营业线施工，安全防护是重中之重。项目部从设置站联络员，到远端防护、现场防护，再到拉起软隔离绳阻止人员越过本线钢轨，系列措施有效防止施工人员及设备侵入行车限界，确保施工安全。

10点50分，首列限速35公里每小时的货车缓缓通过该段线路，标志着双墩集站改施工首战告捷。

11月2日至5日下行线封锁，11月6日、9日、10日为上行线封锁，项目克服场地狭窄、步骤复杂、交叉施工等诸多不利因素，扎实做好施工安全风险控制，顺利完成封锁施工任务。

“从雷麻店站、到双墩集站，项目管理科学、设备先进、防护到位，队伍组织有序、配合熟练，所有天窗点全部安全、正点，你们打造出了上海铁路局标准化站场新模式。”听说双墩集站插铺道岔比较顺利，合肥工务段领导到现场观看改装机械，随口夸赞道：“十二局施工队伍组织好、分工明确、设备先进，是一支能打硬仗的队伍”。

今年以来，项目邻近营业线施工224天，Ⅲ级封锁上下行施工天窗128个，lll级加强封锁施工天窗22个，拆除线路3.7公里，新铺线路5.21公里，拆除道岔20组，铺设道岔34组，圆满完成了全部节点任务。

宁西货车外绕线建成通车可以解决合安铁路引入后，合肥枢纽通过能力不足问题，形成“客内、货外”的枢纽格局，实现客、货车分线运行，提高路网质量；同时，宁西货车外绕线项目的建设完工，也将减少对合肥中心城区的干扰，减轻城市中心区环境压力。