●高丹

风朗气清，天高云阔，湖光潋滟，群山耸翠，蜿蜒的铁路高架桥像一条从天而降的玉带飘然落在连绵山脉间。２０２１年１２月３０日上午，建设者们正翘首期待着从九江首发的第一辆高铁，以时速３５０公里的速度疾驰过他们建造的隧道桥梁，穿山越岭奔安庆而去。铁路桥下是川流不息的汽车，带来城市的忙碌喧嚣，荆楚文化与吴越文化在此激荡交融，热闹非凡。

这里是中铁十二局集团承建的安九高铁湖北段一标段。安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，正线全长约１７０．９公里。其中，安九高铁一标正线共约２９．６公里，标段内主要包含５．５公里正线路基、２座站场、４座隧道、５座特大桥、６座大桥等施工任务，平均每２．７公里就有一座桥梁，每７．５公里就有一座隧道，可谓桥隧相连，比例极高，占全标段的８１．２％。

建设者们“逢山凿路，遇水架桥”，在吴楚之地拼搏一千日夜续写铁兵辉煌，为华中、华南、华东地区间增加了一条东西向、南北向大运力、快速便捷客运通道。然而，每一项伟大工程的建设，背后都少不了建设者们逆境中的反击与攻坚克难的壮举，点滴往事组成工程建设的绚丽印记，让我们把时间拨回到两年前……

抗疫复工燃斗志

２０２０年初，一场始料未及的疫情席卷了整个中国，距“风暴眼”武汉仅２００公里左右的十二局三公司安九一标项目部地处重灾区。一时间，项目人员无法外出、施工现场被迫停工、生活和防疫物资供不应求……各种问题接踵而来。

了解情况后，公司特级项目经理、安九项目经理洪成林，有着２２年党龄的老党员，在疫情不断升温之际，放弃春节与家人难得团聚的时光，当机立断提前结束休假返回项目，成为第一位返岗“逆行者”。为了降低感染风险，年近花甲的洪成林一路不敢下车吃饭休整，独自驾车６小时马不停蹄赶到项目部。

回到抗疫一线，他按照防疫要求进行隔离，不能外出。隔离房间困的住他的人，却困不住他的心。他心急如焚却更加冷静睿智，电话联络项目主管第一时间成立疫情防控指挥小组，对项目部所属管区进行全面的防疫布控，带领春节留守的１０６名职工冲进这场没有硝烟的战役中。

经历了近两个月的停工，一切百废待兴。项目部配齐各项防疫物资后，立刻组织项目管理人员迅速进场复工复产。项目书记蒲富强说：“２０２０年是安九项目的攻坚年，是决定项目能否在收官之年打一场胜仗的关键年。”职工们都为滞后的施工进度焦急万分，他们打起精神，团结一心，誓把丢掉的工期抢回来。

项目管理人员身先士卒全员到岗后，积极联系劳务人员返岗，然而工人们却态度坚决不愿返岗。为了消除工友们的顾虑，项目部为他们提前办好返岗手续并精确规划返岗路线，提出“点对点”接送方案，以工区为单位从进入黄梅县的第一个卡点专车接送，直接送至指定工区，减少了中途感染的风险。

４月８日武汉解封，２天后项目全面复工复产。建设者们以复工即大干的决心，迅速掀起大干热潮，以势如破竹的气势攻克一道道难关。面对疫情的威胁，他们毫不退缩，虽然处在高风险地区，但对追赶工期的渴望胜过了对病毒的恐惧。他们牺牲个人时间，每天过着工地、宿舍两点一线的生活，把疫情风险降到最低的同时，加快了施工节奏，卯足了干劲３班轮转，２４小时不停作业，提前２０天完成了全标段重难点工程——马尾山隧道的施工。不仅如此，还逆风翻盘，在下半年取得了信誉评价第一名的佳绩。

隧道穿山沥心血

马尾山隧道全长约１８４６米，是安九高铁湖北段最长双向隧道，通风困难，夏季洞内温度可达４５摄氏度。６月至９月，隧道内连续高温，项目工区负责人李文辉回忆道：“进隧道查看掌子面施工情况，只待了５分钟我浑身衣服就湿透了”。

为了保障项目职工和一线施工人员的生命安全，项目部竭力优化施工条件，购买大量冰块运送进洞，利用鼓风机吹冰制造冷气降温，增加通风机加快空气流通，同时使用雾炮机降温降尘，不仅有效降低了掌子面温度，还大大降低粉尘污染程度。此外，还给工人分发藿香正气水防暑，因此夏季施工中不仅没有工人中暑晕倒，还大大加快了施工进度。

然而，施工进度快并不代表施工难度低。相反，马尾山隧道岩体节理较发育，全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，存在断层、岩溶和人为坑洞等不良地质，易导致突水、突泥，甚至塌方，安全风险大，被黄梅县列为五大重点工程之一。

为降低施工风险、人工工作强度及减少人员投入，马尾山隧道作为全线首个开工工点，在进口采用了机械化全断面施工。在掌子面开挖过程中，建设者使用大量先进设备和技术，如遥控混凝土湿喷机械手对掌子面和围岩进行初喷；使用集双灌注技术、软搭接技术、灌注压力监测技术、高频气动振捣技术为一体的数字化智能衬砌台车进行施工等等。原先需要１２名工人两班倒的工作，现在通过设定参数遥控便可实现，节省人力、降低安全风险的同时还提高了衬砌施工质量。进口全机械化配套施工取得了傲人成绩，成为一项“对标郑万、赶超郑万，做中国高铁建设的排头兵”的标准化试点工程。

由于隧道内地质变化无常，平均５米就有变动，进口机械化全断面试点施工成功后，根据实际情况洞内施工改为七步三台阶开挖法。建设者充分发挥信息化优势，综合运用地质素描、超前水平长距离探孔和ＴＳＰ探测等地质预报手段，加大围岩量测密度、频率，由原来每１０米一个断面５个测点，优化为每５米一个断面７个测点，有效监测了围岩稳定性。但在爆破阶段，项目遇到了连拥有几十年的隧道施工经验的老班组都头疼的问题。

由于围岩性质差，“石夹泥、泥包石”现象常见，人工钻孔极易卡钻，且为了尽量减小爆破对岩层的扰动，需要减小炸药量、增加钻孔密度，即“多孔弱爆”，仅仅“三台阶”其中的一台阶就要钻１３０个至１５０个孔，再进行隔孔装药，这就大大增加了施工难度。掌子面正常爆破需要３至４小时，但马尾山隧道却需要６个小时，往往工人才返回驻地休息，马上又要顶着夏季高温回掌子面“补炮”，任铁打的身子也受不了。

俗话说，办法总比困难多。建设者们仔细分析作业流程，经过不断实践总结出了一套行之有效的施工工序。组织成立开挖、支护、喷锚、出渣、钢筋、二衬等专业化班组，进行流水线作业，使每一个环节串联起来形成一个循环，工序的无缝衔接极大提高了施工生产效率。经过建设者精细合理的施工，马尾山隧道软弱破碎围岩难题被成功攻克，让这项“卡脖子”工程不再成为架梁施工的瓶颈。

大桥飞架连沃野

如果说桥墩是针脚，桥梁是棉线，那么建设者就是裁缝，他们夜以继日穿针引线为大地缝制锦绣华服，一座座桥梁蜿蜒成线腾空而起，把江南沃野连接在一起，把祖国经纬编织在一起，成就了一幅“银桥接天连碧野”的美丽画卷。

一标段中，铁路线从安徽省宿松县境内进入湖北黄梅县后第一次跨越沪渝高速公路，在此处修建独山镇跨沪渝高速公路特大桥，后折向西南，于黄梅县城东南方向约３千米附近设黄梅东站（原黄梅南站），出站后第二次跨沪渝高速、福银高速，修建黄梅镇跨沪渝高速公路特大桥，在孔垄镇北侧张官房附近设黄梅南站（原孔垄北站），建有孔垄北站特大桥。

其中，黄梅镇跨沪渝高速公路特大桥是全线最长、孔跨最多的一座桥梁，全长约１１１４６米。桥址范围内主要跨越新县河、老县河、濯港河及多条河渠，福银高速公路、沪渝高速公路及多条村道，以及多条石油管线、光缆等。“该桥施工战线长、孔跨结构复杂多样，包含简支梁、悬灌连续梁，是全线控制性及重难点工程，其中跨沪渝高速、新县河均为主跨１３６米，边跨８０米悬灌连续梁”，项目总工杜方华介绍。

跨新县河连续梁是现阶段国内时速３５０千米高速铁路项目最大跨度的悬臂浇筑工艺连续梁之一，也是安九铁路湖北段完成的首个悬灌连续梁。施工采用国内预应力张拉领域最先进的工艺，确保了预应力张拉质量，配套采用智能压浆设备，提高了桥梁结构的耐久性。同时，采用全自动桥梁智能养护喷淋系统，通过微电脑系统快速记录每片梁的喷淋养护次数及时间，达到精准养护的效果，这是跨新县河悬灌连续梁保质保量顺利合龙的重要因素。

沪渝高速总宽４０米，车流量大、安全风险高。独山镇、黄梅镇跨沪渝高速公路特大桥施工中，建设者采用全兜底措施防止高空坠物，保证桥下往来行车安全，并克服工期紧、架梁压力大等困难按期完成施工任务。现场管理人员说：“现在我们的施工都是以分钟计，为了不影响顺利架梁，一分钟都不敢耽搁。”项目人员２４小时不间断轮班作业，为按期架梁争分夺秒。梁场与架梁地点相距１８公里，由于运梁距离远，运梁人员早晨顾不得吃早饭，带些许干粮６点就出发，运输一片９００吨的梁往返至少需要６小时，加上桥机过孔、喂梁、落梁等时间，一个班组一天的工作时间甚至可以达到１４小时。

此外，孔垄北站特大桥作为高架站黄梅南站载体，是一座四线桥，包含两条正线及两条到发线，无砟轨道、桥梁施工体量大，投入要素多，且桥址地势低洼、水系丰富，施工难度大。项目迅速合理配置各种要素，以专业的施工队伍、先进的施工设备、充足的施工物料为规范的施工工序开道，开展多个作业面平行施工，加强过程管控，保证工程优质高效完成。

项目还将ＢＩＭ技术应用于施工内外业的方方面面，达到业务管理数字化、建造过程智能化、信息展示可视化的总体目标，解决数据孤岛，搭建“数字工地”。施工过程中利用ＢＩＭ建模技术优化钢筋及预应力管道间距，实现对预应力管道、钢筋的精准定位；利用连续梁线性监控信息化技术对梁段线形的数据采集、超限提示、问题处置等进行信息化处理。

内业方面建立了数据填报、ＯＡ办公、方案报批、检验批、质安检查、工序卡控、变更设计、验工计价为主的数字化业务管理体系，实现了智能化设备、实时数据采集装置与ＢＩＭ平台之间的数据双向联动以及基于设计图纸开展的建模与模型应用，构建智慧数据展示平台，为建造的指挥决策提供具体依据，从而提升项目整体管理水平。

安庆市作为长江三角洲中心区２７城之一，位于长三角中心区最西端，深入华中地区。安九高铁开通后安庆与长江经济带支点城市、赣鄂皖湘区域性现代化中心城市九江市相连，将大幅带动沿海经济发展动能向长江中游扩大，对服务长江经济带高质量发展，促进沿江城市间人文经贸交流，提升中部省份南北向铁路通道能力、进一步完善沿江区域铁路网布局等具有重要意义。